Author Archives: Vali Porcisteanu

Provocări noi pentru DTO Tellur Rally Team

Category : News

În raliuri, nu toamna, ci primăvara se numără bobocii. Și a devenit tradiție ca acest lucru să se întâmple la Brașov, gazda primei runde a întrecerii naționale de profil. Nu face excepție nici acest an 2018, la finele acestei săptămâni urmând să avem parte de primele speciale ale anului, moment care găsește echipa DTO Tellur Rally Team în fața unor noi provocări.

Sezonul 2017 este de vreme bună istorie. Au rămas amintirile, întipărite în mintea și inimile celor care l-au trăit în mașinile de concurs, în parcul de service, sau pe marginea probelor speciale, în imagini și texte, în cifrele seci dar pline de semnificație ale statisticilor. Pentru Vali Porcișteanu și Cristi Dolofan a fost unul special.

”Sunt pasionat de mașini și urmăream întrecerile. L-am întâlnit apoi pe Vali, care mi-a fost instructor la școala de pilotaj și a fost momentul care a aprins scânteia. Am decis să punem bazele unei colaborări serioase”, rememorează Cristi. Pentru el a fost momentul debutului în CNRD, la volanul unei mașini de Clasa 9, iar pentru Vali prilejul de a reveni cu program complet în competițiile care îi lipseau atât de mult. Pe parcursul sezonului, proiectul a prins contur și a început să capete alte dimensiuni. Porcișteanu, aflat la sezonul de reacomodare după absență, se îndrepta, pas cu pas, către obiectivul propus, acela de a se impune la Clasa 3. Cristi Dolofan acumula, probă după probă, informații și experiențe legate de raliuri în ritm de competiție alături de Mihai Sandu. Lângă ei au venit Bogdan Năstase și Cristi Timisică. Deja se puneau bazele unei echipe. A unei familii. Baza o reprezentau prietenia, pasiunea pentru motorsport și buna dispoziție. Nu lipseau ambiția și dorința de a face performanță, însă nu exista vreun obiectiv palpabil din motive obiective, o echipă care avea la dispoziție o mașină de Clasa 3 și alte trei de Clasa 9 având șanse reduse în ierarhia de profil. Era însă primul pas, iar Cristi, cu abilitățile sale de manager certificate de activitatea de zi cu zi i-a molipsit pe toți de ideea de a construi, pe baze solide, o poveste care să dureze.

2018, un alt început

Noul sezon reprezintă, vorba cântecului, momentul unui alt început. Echipa are identitate, toate mașinile fiind decorate identic pentru a putea fi recunoscute foarte ușor de către fani. Există deja și o formulă clară din punctul de vedere al componenței, iar echipajele beneficiază de alte mașini și vor participa la clase noi. Vali Porcișteanu și Dan Dobre vor lua startul cu un model R5 la Clasa 2, Cristi Dolofan și Mihai Sandu au trecut la Clasa 3, pe Mitsubishi-ul Lancer Evo 9 cu care colegii lor au luat anul trecut titlul, iar Bogdan și Delia Năstase merg pe un Evo 9 de Clasa 11. Raul Badiu se alătură echipei, împreună cu Gabi Lazăr și vor concura în Cupa Suzuki, iar Eugen Cărăgui/Robert Fus, respectiv Ramona Rusu/Sorin Crișan, două echipaje debutante, vor participa cu Dacia Sandero. Spiritul de echipă, cristalizat anul trecut și această formulă nouă oferă premise pentru ca echipa să se implice și în lupta pentru primele poziții în ierarhia de specialitate.

Vali Porcișteanu și Dan Dobre au reușit anul trecut titlul la Clasa 3 și poziția a treia în ierarhia absolută, iar acum fac un pas logic. ”Vom putea emite pretenții pentru primele poziții luptând cu arme egale cu ceilalți protagoniști. Sigur, ei au avantajul experienței acumulate la volanul unei mașini R5, în timp ce eu și Dan, care am parcurs pana acum doar 80 de km de probă cu mașina, suntem în plin proces de acomodare cu aceasta. Ca să nu mai amintim de Simone și acumulările sale în competițiile internaționale. Teoretic, este un prim an de acomodare, însă eu cred că vom reuși chiar mai repede să atingem ritmul necesar pentru a emite pretenții pentru prima poziție”, spune Vali. El ne-a dezvăluit că pe parcursul scurtei sesiuni de teste pe care a susținut-o a fost impresionat de rapiditatea cu care te poți acomoda cu o astfel de mașină, dar și de diferența dintre un R5 și un Lancer Evo 9. ”Primul feeling este că totul pare foarte previzibil. Reacțiile sale îți cer parcă să o pui la încercare, repartizarea maselor este incredibilă, se așează excelent pe viraje și frânează incredibil de eficient în aproape orice situație. Au fost momente delicate în care cu Evo clar nu mai aveam scapare, dar Fabia s-a ”adunat” fără emoții și totul a fost sub control. Avem de pus la punct multe detalii de finețe, dar sunt sigur că acest lucru se va întâmpla pe măsură ce vom contabiliza mai mulți kilometri de probă specială”, a completat Porcișteanu.

Cristi Dolofan și Mihai Sandu au trecut acum pe o mașină integrală și vor avea parte de un nou sezon cu experiențe speciale. ”Anul trecut am putut înțelege ce înseamnă să mergi tare cu o mașină de doar 100 CP și să o ajuți să parcurgă virajele cât mai cursive și fluent. Am decis să trec la o mașină integrală și să mă bucur de fiecare kilometru parcurs etapa de etapa. Sunt conștient că nu voi putea avea rezultate extraordinare din primul an, că am multe de acumulat, însă îmi propun ca în măsura timpului pe care mi-l permite activitatea de business să iau startul la cât mai multe etape, să lupt pentru podiumul clasei 3 și să încerc să aduc puncte importante pentru echipă”, a declarat Cristi.

Și Bogdan Năstase face un pas mare în acest sezon, urmând să treacă de la un model Dacia Logan la un Mitsubishi Lancer Evo de Grupa H. ”Este o mașină integrală, puternică, deloc ușor de stăpânit. Suntem deciși să ne distrăm la maxim, în ton cu atmosfera Clasei 11, dar în egală măsură ne dorim să ne implicăm în lupta pentru victorie și să-mi ajut și eu cât pot de mult echipa”.

Raul Badiu revine în campionat după un an de pauză și ne-a precizat: ” Mă bucur că revin la volanul unei mașini de curse și chiar dacă nu este la clasa la care mi-aș fi dorit, este important pentru mine că reintru în lupta din CNRD și sper să obțin rezultate cât mai bune la bordul acestui Suzuki. M-am alăturat echipei DTO Tellur Rally Team, trebuie să le mulțumesc băieților pentru încredere acordată, pentru susținere și sper să nu-i dezamăgesc. Cred că avem o echipă cu o configurație care ne poate permite să emitem pretenții pentru un loc fruntaș”.

Debutant în echipă, dar și în campionat, este și Eugen Cărăgui. ”Mă bucur că am șansa să descopăr acest sport minunat și să întâlnesc oameni pasionați și dedicați în tot ceea ce fac în acest domeniu. Mă voi bucura de fiecare experiență nouă pe care o voi avea în acest an și voi beneficia de experiența copilotului Robert Fus care mă va îndruma și va avea grijă să învăț cât mai multe despre acest sport”.

Tot la primul sezon în raliuri este și Ramona Rusu, care își face cu acest prilej ”transferul” de la drift la această nouă disciplină. ”Ceea ce știu de la drifturi nu prea mă ajută la raliuri, pentru că nu există nicio asemănare. În plus, în acest an de debut voi evolua pe o mașină cu tracțiune față, care nu este nici foarte puternică. Îi mulțumesc lui Vali pentru încredere și pentru răbdarea de care a dat dovadă în timpul în care am parcurs cursul de pilotaj sportiv, pentru că acesta mi-a permis să realizez cât de diferit este acest sport, dar, în același timp, cât de interesant și palpitant. Mă bucur că pot participa și la raliuri iar cu ajutorul DTO Tellur Rally Team, care-mi va oferi suportul tehnic necesar, sper să mă dezobișnuiesc cât mai repede de tot ce ține de drift și să găsesc trasele ideale pentru a puncta cât mai sus în cadrul Cupei Dacia”, a declarat Ramona.

Pe langă deja clasicii Dolo Trans Olimp (DTO), Tellur (prin ABN Systems) și YatoShop.ro, in sezonul 2018 echipa se mai bucură de susținerea partenerilor Ion Moș și lanțul de farmacii Catena.

 


Doi combatanţi şi un „arbitru”

Category : News

Încheiam articolul despre precedenta etapă a Campionatului Naţional de Raliuri, penultima din calendar, semnalând incertitudinea privind învingătorul, prin prisma contestaţiei depuse de Gîrtofan la FRAS, pentru anularea penalizării, care-l scotea practic din lupta pentru titlu.

În mod ciudat, printr-o decizie ce a consternat o bună parte a sportivilor şi pasionaţilor, comisia federală i-a dat câştig de cauză braşoveanului!! Asta însemna că destinaţia titlului cel mai râvnit, cel de campion absolut, se va decide în ultima etapă. Pentru sibienii amatori de raliuri nu constituia o atracţie în plus, fiindcă ei vin în număr foarte mare la asemenea manifestări, din pură pasiune. Din nostalgie faţă de gloriosul trecut al motorsportului din Hermannstadt.

 

Traseul inedit, „foarte frumos, cu probe pe gustul piloţilor”, după spusele organizatorului, nu a întrunit sufragiile tuturor participanţilor. Unele sunt cu adevărat tehnice, dar altele sunt foarte rapide. Vali Porcişteanu a fost cel mai tranşant, atenţionând că pe două probe, repetate, se depăşeşte cu mult viteza medie maximă admisă de Federaţia internaţională! „Le-am spus oficialilor că nu e normal şi au zis că încearcă să găsească o soluţie… de parcă ar fi putut să mai închidă din viraje, făcând vreo magie! Nu aveau prea multe variante, trebuiau să le anuleze! Dar evident că n-au făcut nimic!”, ne-a spus cu amărăciune cel citat. Ba chiar e revoltat când aude o explicaţie stupefiantă: „…Toţi piloţii merg pe aceleaşi probe”!? Subiect pe care se poate discuta mult.

Acestea fiind zise, titlul urma să se decidă în urma confruntării dintre Marişca şi Gîrtofan. Datorită diferenţei de puncte, braşoveanul nu avea decât o soluţie pentru a spera să şi-l adjudece: să se claseze pe primul loc în fiecare dintre cele două zile de concurs, dar şi în Power stage. Adică, să atace tot timpul. Condiţii necesare, dar nu şi suficiente. Pentru a-şi îndeplini visul, trebuia ca adversarul direct să nu se claseze pe locul secund în niciunul dintre cele trei clasamente aducătoare de puncte! Greu de crezut, pentru că, teoretic, nu avea cine să se intercaleze între ei. Ei bine, nu a fost  deloc aşa! Şi cine se putea strecura „moţ, între ei” dacă nu simpaticul nostru Porcişteanu? Intruziune favorizată, desigur, de tempoul redus adoptat de clujean, pentru evitarea oricărui risc. O altă mostră de inteligenţă tactică a echipei acestuia, NRA, a fost şi neaducerea la start a lui Florin Tincescu. El nu-l mai putea depăşi în clasament pe Vali, dar, neavând nimic de pierdut, ar fi căutat să-l devanseze, ceea ce ar fi generat un nefast efect secundar, obligându-l pe piteştean să riposteze. Acţiune care ar fi periclitat misiunea lui Marişca. Şi aşa, fără ameninţarea nimănui, cuplul Porcişteanu-Dobre i-a produs fiori neplăcuţi clujeanului, dispututându-şi cu acesta locul secund până spre jumătatea întrecerii. Devenind, fără să vrea, un veritabil „arbitru” al disputei. Cel care putea înclina balanţa în favoarea oricăruia dintre cei doi combatanţi. După care, o planetară dintre cele patru ale maşinii „intruşilor” a refuzat să-şi facă treaba, limpezind dintr-o dată lucrurile. Cadenţa sufocantă impusă de Gîrtofan i-a permis acestuia să câştige întrecerea, dar titlul a ajuns acolo unde era firesc să ajungă: la cuplul Bogdan Marişca şi Carmen Poenaru.

Zis şi făcut!

Pentru cei doi piteşteni, lucrurile nu s-au oprit acolo, unde a cedat planetara. Au reuşit să încheie întrecerea păstrându-şi locul întâi la clasa lor, şi poziţia a treia în ierarhia generală. În plus, au încheiat în splendoare competiţia, adjudecând-şi ultima probă! Cea mai spectaculoasă, cea mai prizată de public: Superspeciala organizată în zona centrală a Sibiului! O specialitate marca Porcişteanu-Dobre.

Pe la mijlocul lunii ianauarie, ziarul nostru publica un interviu cu Vali, în care, printre  altele, acesta spunea: „Pentru sezonul 2017 ne-am propus câştigarea titlului la clasa 3. În afară de asta, ne dorim să fim rapizi şi să putem încurca socotelile celor care se vor bate pentru podiumul general, la bordul unor maşini de ultimă generaţie”.

Cum s-a încheiat anul competiţional pentru ei? Cu obţinerea titlului la clasă şi, favorizat de jocul rezultatelor, cu un loc trei pe podiumul general! Fiindcă au fost rapizi, au dovedit o deosebită inteligenţă tactică în gestionarea curselor, dar şi în exploatarea maşinii. A fost primul sezon din cariera lor fără abandon!

În doar câteva cuvinte, zis şi făcut!

 

Nicolae COSMESCU

Doi combatanţi şi un „arbitru”


Zgomot de arme!

Category : News

Nu vă îngrijoraţi! Nu e vorba de vreun conflict militar, clasic sau modern. Titlul este sugerat de sarabanda contestaţiilor şi deciziilor generate de o eroare de pilotaj a unuia dintre pretendenţii la titlul absolut din acest an.

Raliul Iaşiului, penultima etapă a campionatului din acest an, era extrem de important pentru cei doi combatanţi cu şanse la încoronare. Cu deosebire pentru braşoveanul Dan Gîrtofan, condamnat la o clasare nu doar înaintea rivalului său, clujeanul Marişca, ci chiar la câştigarea întrecerii, un rezultat care să-i menţină şansele la titlu până la ultima rundă.

Prima condiţie era relativ facil de realizat, pentru că Marişca nu avea niciun interes să forţeze, încât să se confrunte cu vreun incident. În schimb, nu acelaşi lucru putem spune despre victoria de etapă, fiindcă la start era prezent şi campionul mondial la juniori, Simone Tempestini, coleg de echipă al clujeanului. Tempestini nu mai spera la titlu, dar a venit la Iaşi pentru că e o etapă foarte bine organizată, cu probe speciale frumoase, spectaculoase, dar şi pline de capcane. O plăcere pentru pilotaj. În mod surprinzător, el a optat pentru o maşină care în anii precedenţi nu s-a ridicat la nivelul aşteptărilor! Cu toate acestea a reuşit să-şi impună legea de la bun început, încheind primele două bucle ale zilei pe locul întâi, însă fără a-l devansa decisiv pe Gîrtofan. Care, cum era de aşteptat, a tras tare. 

Şi a venit timpul Superspecialei de pe străzile Iaşiului. Unde cei care s-au impus nu puteau fi alţii decât argeşenii Porcişteanu şi Dobre! În urma lor, neobişnuit de aproape, s-a clasat Gîrtofan. Ocazie cu care a recuperat mai bine de jumătate din diferenţa de timp ce-l despărţea de lider! Din păcate, în timpul evoluţiei, acesta „a spulberat o şicană”, ceea ce echivala cu o reducere a timpului de parcurgere a probei. Nu a fost singurul, doar că el a fost cel mai „distructiv”. Un avantaj ilicit, o încălcare flagrantă a Regulamentului campionatului, pentru care directorul sportiv l-a penalizat cu 10 secunde. Ceea ce a dus, firesc, la nemulţumirea celui în cauză, care a contestat decizia. Fapt curios, aceasta urma să fie analizată abia a doua zi, după încheierea întrecerii!!

Luptă la baionetă!

În ziua următoare, Gîrtofan, pentru a surmonta handicapul, a declanşat un atac devastator căruia nu i-a rezistat nimeni. Nici chiar Tempestini, afectat de probleme tehnice generate de funcţionarea haotică a tracţiunii integrale, „la pachet” cu altele. Cu toate acestea, la încheierea ostilităţilor, Gîrtofan eşua la numai două secunde de învingătorul cursei. Cel numit mai înainte. Fără penalizare, el ar fi fost primul. Singura sa speranţă de-a întoarce rezultatul se baza pe rezolvarea favorabilă a contestaţiei.

La trei ore după oprirea motoarelor, Colegiul Comisarilor Sportivi i-a anulat penalizarea! Gîrtofan a devenit astfel învingător. Lucrurile însă nu se opreau aici! La rândul său, acesta l-a contestat pe Tempestini, pentru „neconformităţi tehnice”. O eroare, fiindcă, evident, clujeanul s-a apărat, dar şi a atacat decizia precedentă, care-l absolvea pe braşovean de pedeapsă. Nebunia a fost totală! După o deliberare furtunoasă, comisarii sportivi au emis o nouă decizie, prin care anulează… anularea!! Giri va fi tot pe locul secund, rămânându-i ca ultimă soluţie să se adreseze comisiei abilitate a federaţiei. În semn de protest, atât el, cât şi echipa nu s-au prezentat la ceremonia decernării trofeelor!

Cum s-au comportat argeşenii din echipa DTO Racing Team? De data aceasta remarcabil. Cuplul Porcişteanu-Dobre s-a clasat, cum ne-a obişnuit, pe primul loc la clasa lor, devenind astfel virtuali campioni. „Ne-am dorit să câştigăm campionatul cu încă o victorie de etapă, după un parcurs cu cap, forţând exact cât a fost nevoie pentru a ne atinge obiectivul fără riscuri”, a declarat pilotul. Nu este exclus ca la ultima etapă cei doi să prindă şi podiumul final al clasamentului general.
La clasa Debutanţi, Dolofan şi Sandu au ocupat locul secund, iar la clasa Dacia, soţii Năstase au venit pe locul al treilea. Doar Timişică, cel lăudat la cursa trecută, nu a ajuns la final. Pentru că, îmi spunea cu umor Vali Porcişteanu: „Timişică s-a umflat în pene şi a luat cu el un cap de pod”.

Toate cele trei cupluri amintite au contribuit la clasarea echipei pe a doua treaptă a ierarhiei acestora, după imbatabila NRA Cluj-Napoca. Ai cărei componenţi de vârf au dovedit la Iaşi o superbă inteligenţă tactică!

Nicolae COSMESCU

Zgomot de arme!


SINCOPE ÎN TABĂRA ARGEȘEANĂ

Category : News

Caravana participanților la Campionatul de raliuri al României s-a oprit săptămâna trecută la Odorheiu Secuiesc. Pentru a cincea rundă a epopeii din acest an intitulată, cum altfel decât Raliul Harghitei. O întrecere așteptată cu speranțe de toți competitorii, pentru că se revenea la probele de asfalt.

Valoarea platoului concurenților a crescut valoric prin prezența la start a unor sportivi maghiari, dintre care doi, Szabo și Botka, posesori de C.V.-uri de invidiat. Ambii fiind și foști câștigători ai Raliului Harghitei.

În condițiile date, toată lumea se aștepta la o dispută pentru victoria în raliu între piloții români de la clasa 2, și Botka. Și între argeșenii Porcișteanu și Tincescu (echipier al NRA Cluj-Napoca), cu Szabo, pentru locul întâi la clasa 3. Nimeni nu se gândea că va lua parte la o întrecere antologică, care își va devora liderii până pe ultimii metri ai săi!

Și a venit vremea startului, când toți participanții au aflat cu mare amărăciune că cea mai importantă probă, prima, determinantă în stabilirea unei ierarhii cvasifinală, a fost anulată!! Au parcurs-o, dar în regim de plimbare. Așa încât, pentru ziua întâi mai rămăsese două probe. Una scurtă, de 12 km, iar cealaltă și mai scurtă, Superspeciala din centrul orașului. Prima câștigată de Botka, devenit astfel lider al raliului, iar cealaltă de nimeni alții decât de regii neîncoronați ai probelor intra-muros, piteștenii Porcișteanu și Dobre! Instalați în fruntea clasei lor, la capătul zilei întâi.

În această conjunctură au pornit ostilitățile a doua zi. Ultima. În care trebuiau parcurse, de trei ori, trei speciale. Probe scurte, frumoase, dar și dificile datorită condițiilor meteo, schimbătoare de la o trecere la alta. Dintre acestea, cea mai periculoasă era ultima, botezată Lueta, extrem de tehnică și destul de îngustă, încât e ușor să greșești atunci când mergi spre limită. Și trebuie să mergi dacă vrei să te impui.

Încă de pe specială de început a primei treceri, în condiții de drum uscat, s-a produs și întâia schimbarea de lider, acesta devenind Simone Tempestini, campionul èn-titre. Care și-a consolidat serios poziția pe tot parcursul primei bucle, părând de neoprit în drumul spre victorie. În timp ce la clasa 3, Porcișteanu n-a cedat locul locul de onoare.

CARUSELUL LIDERILOR

        A doua buclă, parcursă pe un carosabil umed, extrem de glisant, ba chiar murdar, cazul Lueta, a bulversat complet ierarhiile. Tempestini face două ieșiri în decor, pierzând încă de la prima poziția de lider, în favoarea lui Bogdan Marișca. Care, la rândul său o cedează pe următoare probă, brașoveanului Dan Gîrtofan! Dar caruselul liderilor nu se oprește aici, fiindcă pe aceeași Lueta, și el o „restituie” celui de la care o „moștenise”! Proba îl scoate definitiv din lupta pentru supremație pe Tempestini, care ia și o penalizare datorită timpului pierdut cu adunarea unor piese desprinse de la mașină, la trecerea printr-o baltă!

Nici la clasa 3 lucrurile nu stau altfel. Pe Lueta 2, Tincescu, aflat în mare formă în ciuda unor dureri intercostale, cu o jantă lovită, se impune în fața concurenților direcți, apropiindu-se la mai puțin de 2 sec. de Szabo. Care devine noul lider al acesteia! Porcișteanu? A „căzut” în mod neașteptat, și ciudat, până pe locul trei, după ce a înregistrat un timp execrabil, la o diferență abisală de cel al lui Tincescu!? Explicația sa: „Am mers safe, a fost foarte alunecos și nu am vrut să riscăm absolut deloc! Am mers pe aceleași pneuri ca și în prima buclă. Am mers atât cât am considerat că e sănătos pentru noi și mașina de concurs”.

Bucla a treia, și ultima. Acum pe vreme bună! Vali și Dan trec la atac, recuperează întârzierea față de Tincescu, trec de acesta, dar nu și de Szabo. Pentru prima oară în acest sezon, Vali nu va reuși să-și câștige clasa!

Pe ultima specială, faimoasa de acum Lueta, Tincescu a atacat dezlănțuit, hotărât să se instaleze pe locul întâi. A avut chiar și un moment delicat, extrem de spectaculos, pe un viraj atacat cu mult prea mult entuziasm, din care a ieșit de-a latul, cu puntea spate măturând acostamentul! A controlot derapajul magistral, cu o măiestrie de mare campion, i-a învins pe competitorii direcți, dar nu putut să părăsească locul trei la clasă. Cinci infime zecimi de secundă l-au despărțit de rivalul său din acest an!

Cât privește câștigătorul competiției, acesta s-a decis pe ultima probă, când Marișca, după o prestație încântătoare, l-a detronat pe Gîrtofan.

O altă schimbare de lider, s-a produs in extremis, la clasa 9, cea mai populată din campionat. În care cel care a dominat-o autoritar, s-a văzut obligat să abandoneze pe ultimii km, datorită ruperii unei planetare!

Echipa piteșteană DTO – Tellur – Rally Team a suferit și ea o sincopă. Pentru prima dată în scurta sa existență nu a reușit să urce pe podium! La eșec aducându-și contribuția, în ordine: Năstase, ieșit în decor „pe o pajiște”, pe Lueta 1, de unde a revenit pe drum după mai bine de 20 de minute!! Două probe mai târziu, la a doua buclă, cutia de viteze de la mașina lui Dolofan a refuzat să mai accepte tratamentul la care era supusă, obligând echipajul la abandon tehnic. Tot pe respectiva specială, Timișică, aflat până atunci pe poziția secundă la Debutanți, „a scăpat” mașina în decor, din care „s-a extras” după circa patru minute. Și uite așa, în doar câțiva km, echipa s-a dezintegrat, punctele aduse de Porcișteanu fiind insuficiente pentru a prinde podiumul, așa cum ne obișnuise.

Nicolae Cosmescu


Parteneri

Contact

Email: office@valiporcisteanu.com Telefon: 0754.200.111