Author Archives: Vali Porcisteanu

DTO Tellur RT pregătită pentru Transilvania Rally 2018

Category : News

După o primă rundă cu de toate, la Brașov, DTO Tellur RT se aliniază în acest sfârșit de săptămână la runda cu numărul doi a Campionatului Național de Raliuri Dunlop, care se va desfășura la Cluj.Competiția contează și ca etapă de debut pentru Tour European Rally 2018.

La Brașov, DTO Tellur RT a venit cu o altă alcătuire și cu mașini noi pentru toți concurenții. Evident, în acest context, întrecerea a fost considerată un bun prilej de verificare a potențialului în contextul folosirii unui nou material de concurs, iar rezultatele au fost încurajatoare: 10 prezențe pe podiumul de premiere, incluzând ierarhia absolută și cea a echipelor. Acum este momentul unei alte încercări, la Cluj și în împrejurimile orașului de sub Feleac. O întrecere pe care toate echipajele o vor aborda cu un moral bun, obiectivul propus fiind acela de a ocupa un loc pe podium la toate categoriile.

Încrederea pe care o afișează componenții echipei are la origine nu doar startul de sezon în grafic, despre care aminteam, ci și faptul că perioada de pauză a fost folosită pentru o mai bună acomodare cu noile mașini, cu prilejul primei etape a CNVCD, desfășurată la Râșnov. ”Am avut parte de vreme bună, asfalt uscat, temperaturi ridicate. Într-un cuvânt, condiții similare cu cele pe care anticipăm că le vom avea și în acest sfârșit de săptămână, astfel că am putut să acumulăm kilometri importanți în condiții de concurs. În ceea ce mă privește, am avut un ritm bun, am continuat acomodarea pe asfalt și sunt optimist că voi putea să cresc în continuare în evoluții. Cristi Dolofan a avut și el un spor de ritm, a pus la încercare limitele noii sale mașini și a progresat de la o urcare la alta”, ne-a dezvăluit Vali Porcișteanu.

Vali și Dan Dobre s-au impus la Cluj, anul trecut, la categoria la care au luat parte, Clasa 3, atât în întrecerea internă, cât și în TER, în competiția rezervată mașinilor de producție. De data aceasta vor lua startul cu noua mașină, Skoda Fabia R5, cu care au izbutit la Brașov să urce pe treapta a treia a podiumului general și al Clasei. ”Evident, ne dorim un rezultat similar și la Cluj. Suntem conștienți însă că toți competitorii noștri din CNRD au gânduri mari legate de această etapă, astfel că sarcina noastră nu este facilă, mai ales că avem parte de un raliu dificil, cu probe lungi și solicitante. Ne-am înscris și în TER, pentru că este o bună oportunitate să ne măsurăm forțele și cu piloți cu nume pe plan internațional, astfel că vom putea avea repere importante și din acest punct de vedere”, spune Porcișteanu.

Și Cristi Dolofan, care, alături de Mihai Sandu, vor concura din nou cu mașina cu care Vali se impunea anul trecut la Clasa 3, Mitsubishi Lancer Evo IX, privește cu optimism al doilea start al sezonului. ”Am început competiția cu un loc 2, la Brașov, iar grație prezenței la Râșnov avem și mai multe repere despre comportamentul noului material de concurs. Ne dorim să urcăm iar pe podium și să avem un ritm care să ne permită o clasare cât mai bună și în ierarhia TER”, ne-a declarat Cristi Dolofan.

Victorios la Clasa 9 și în Cupa Suzuki și ocupant al poziției secunde în întrecerea mașinilor cu două roți motrice, Raul Badiu speră și el să repete performanțele din prima etapă. Lucru valabil și în cazul celor doi debutanți, Eugen Caragui (copilot Robert Fus) și Ramona Rusu (copilot Sorin Crișan), cei care au început primul lor sezon de CNRD cu rezultate notabile.

Organizat de Motorhome Napoca Rally Team, evenimentul programat între 3 și 5 mai la Cluj se anunță unul istoric. La start se vor afla 105 echipaje, cu 22 mai multe decât anul trecut și un număr aproape dublu față de 2016. Cele 105 echipaje sunt repartizate astfel: 74 în Campionatul Național de Raliuri Dunlop, 5 în Campionatul Național de Raliuri Istorice Dunlop și 26 în Campionatul Național de Rally 2 Dunlop. De asemenea, așa cum aminteam, evenimentul va conta și drept prima etapă din Tour European Rally 2018.

În total, nu mai puțin de 10 modele R5 vor concura în această rundă de la Cluj. Pe lista de înscrieri îl regăsim, pentru al doilea an consecutiv, și pe campionul european și dublul campion al Italiei, Giandomenico Basso. Dacă anul trecut a luat startul pe un model Hyundai i20 R5, cu care și-a și adjudecat etapa de la Cluj în TER, acum acesta va concura pe o Skoda Fabia R5. Copilot îi va fi și de acestă dată Lorenzo Granai. Un total de 11 echipaje străine sunt anunțate la Transilvania Rally 2018, ceea ce va duce la peste 150 de sportivi străini licențiați în 2018, până în prezent, pentru campionatele organizate sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv. Cupele Dacia și Suzuki vor fi din nou la înălțime și de acestă dată, ambele totalizând 25 de echipaje.

Întrecerea debutează vineri după-amiază, cu patru probe în lungime de 66,87 km. Se va alerga pe Căpușu Mare, Tarnița 1, Beliș 1 și, după lăsarea întunericului, la lumina proiectoarelor, se va parcurge proba Florești 1. A doua zi sunt 91,15 km de probă specială. Prima parte va include Valea Fericirii 1, Beliș 2, Mănăstireni 1, Dângău 1 și Florești 2, iar cea de-a doua, după o trecere prin parcul de service, Florești 3, Valea Fericirii 2, Mănăstireni 2 și Dângău 2, care reprezintă și Power Stage. După încă o oprire la service se va derula SuperSpeciala care va pune capăt competiției. 

 

Pe lângă deja clasicii Dolo Trans Olimp (DTO), Tellur (prin ABN Systems) și YatoShop.ro, în sezonul 2018 echipa se mai bucură de susținerea partenerilor Ion Moș, lanțul de farmacii Catena, Mobil 1 prin Lubexpert.

 

 

 


D(e) TO(ate) în debutul de sezon

Category : News

Cu o altă componență și cu mașini noi pentru toți componenții, DTO Tellur Rally Team a avut parte de un debut în ton cu obiectivele propuse, izbutind 10 prezențe pe podiumul de premiere, incluzând ierarhia absolută și cea a echipelor

Chiar dacă a devenit tradiție ca Tess Rally Brașov să deschidă anual întrecerea internă de raliuri, competiția nu a fost nicicând floare la ureche. Babarunca/ Cheia reprezintă una dintre încercările majore ale campionatului, prin lungimea și complexitatea sa, iar vremea a reprezentat mereu elementul surpriză. N-a făcut excepție nici acest an. Vremea călduroasă de-acum două săptămâni a fost înlocuită, la nivel național, de una mai degrabă apropiată Sărbătorilor, astfel că se părea că vom asista la Raliul Zăpezii.

Până la urmă n-a fost așa, dar cu atât mai dificilă a fost sarcina concurenților, care, în condițiile în care din punct de vedere meteorologic s-a trecut prin toate anotimpurile – shakedown cu zăpadă, probe disputate pe vreme rece, pe ud, cu multe zone cu schimbări bruște de aderență, cald și soare în ziua de final – au avut de depășit și sarcina dificilă reprezentată de alegerea celor mai potrivite pneuri. O sarcină care pentru DTO Tellur RT era cu atât mai dificil de îndeplinit cu cât ediția cu numărul 47 a Tess Rally a însemnat pentru absolut toți componenții echipei momentul primilor kilometri de probă specială cu noul material de concurs și la clase noi.

Acestea fiind premisele, fiecare echipaj și-a propus să evite riscurile inutile, să termine întrecerea și să scoată maximum posibil din punctul de vedere al rezultatelor. Obiectiv atins, toate mașinile înscrise în concurs ajungând la final, o mulțime de clasări pe podium, la ”general” și clase, și puncte trecute în contul tuturor celor care erau înscriși să puncteze pentru echipă la cursa derulată pe specialele din jurul orașului de sub Tâmpa.

Cu noua Fabia R5, cu care au efectuat sub 100 de kilometri de teste, Vali Porcișteanu și Dan Dobre au abordat competiția cu un ritm safe. ”Comportamentul mașinii este complet diferit față de cel al Evo-ului. În aceste condiții, locul 2 la Superspecială și locul 3 la general după prima zi ne mențineau în graficul propus”, spune Vali. A doua zi dimineață, pe o vreme foarte rece, Babarunca a reprezentat un adevărat test din pricina problemelor de aderență cauzate de gheață și materialul antiderapant. Unul depășit cu brio. La întoarcere însă, cu 5 kilometri înainte de finalul probei Vali și Dan au făcut pană, iar aceasta a afectat destul de grav și partea stânga față a mașinii. Au pierdut două minute, căzând până pe locul 4, dar după un parcurs cu un ritm ceva mai ridicat pe ultima buclă, Râșnov – Pârâul Rece – Poiana (power stage), au revenit pe ultima treaptă a podiumului. ”A fost un ritm bun pentru început. Ne-am raportat și la ceilalți pretendenți la locurile fruntașe și este clar că trebuie să îl îmbunătățim pentru a ajunge acolo unde ne dorim, așa că nu ne rămâne decât să muncim în continuare, să mă acomodez cât mai repede cu mașina și să capăt încrederea de care am nevoie pentru a o putea exploata la maxim luptând astfel pentru victorie”, a concluzionat Vali.

La Clasa 3, Cristi Dolofan, la prima apariție oficială cu o ”integrală” și motor turbo, a avut un parcurs spectaculos, probând că stăpânește derapajele controlate și, după un ritm care a crescut de la probă la probă s-a clasat pe poziția a doua. Raul Badiu a revenit în competiții după un an de pauză, cu o nouă mașină și a reprezentat ”arma” echipei în cadrul competiției monomarcă Cupa Suzuki. A făcut o excelentă cursă tactică, terminând pe poziția secundă în ierarhia 2 roți motrice și deasemenea pe prima la clasa 9, aducând maximum de puncte posibile pentru echipă.
Bogdan Năstase a luat pulsul noii sale mașini pentru a crea premisele unei evoluții rapide în viitor, și după un ritm ceva mai rezervat s-a clasat al treilea la Clasa 11. În fine, debutanții Eugen Cărăgui și Ramona Rusu au depășit emoțiile primei curse și dificultățile legate de alegerea și exploatarea pneurilor în condiții speciale. Eugen a obținut locul 3 în ierarhia debutanților și poziția a doua în aceeași competiție la Cupa Dacia, în timp ce Ramona, aflată la primul raliu pe asfalt cu o mașină F2 (tracțiune față), după multe emoții, câteva peripeții și penalizări inerente pentru un pilot aflat la start de carieră în raliuri, a terminat pe locul 5 în clasamentul general al categoriei sale și pe 4 în Cupa Dacia debutanți.
DTO Tellur Rally Team a terminat competiția pe locul 2 în ierarhia echipelor și privește cu încredere către următoarea etapă, Transilvania Rally, programată la Cluj în perioada 3-5 mai.

Pe langă deja clasicii Dolo Trans Olimp (DTO), Tellur (prin ABN Systems) și YatoShop.ro, in sezonul 2018 echipa se mai bucură de susținerea partenerilor Ion Moș, lanțul de farmacii Catena și Mobil 1 prin Lubexpert.

 


Provocări noi pentru DTO Tellur Rally Team

Category : News

În raliuri, nu toamna, ci primăvara se numără bobocii. Și a devenit tradiție ca acest lucru să se întâmple la Brașov, gazda primei runde a întrecerii naționale de profil. Nu face excepție nici acest an 2018, la finele acestei săptămâni urmând să avem parte de primele speciale ale anului, moment care găsește echipa DTO Tellur Rally Team în fața unor noi provocări.

Sezonul 2017 este de vreme bună istorie. Au rămas amintirile, întipărite în mintea și inimile celor care l-au trăit în mașinile de concurs, în parcul de service, sau pe marginea probelor speciale, în imagini și texte, în cifrele seci dar pline de semnificație ale statisticilor. Pentru Vali Porcișteanu și Cristi Dolofan a fost unul special.

”Sunt pasionat de mașini și urmăream întrecerile. L-am întâlnit apoi pe Vali, care mi-a fost instructor la școala de pilotaj și a fost momentul care a aprins scânteia. Am decis să punem bazele unei colaborări serioase”, rememorează Cristi. Pentru el a fost momentul debutului în CNRD, la volanul unei mașini de Clasa 9, iar pentru Vali prilejul de a reveni cu program complet în competițiile care îi lipseau atât de mult. Pe parcursul sezonului, proiectul a prins contur și a început să capete alte dimensiuni. Porcișteanu, aflat la sezonul de reacomodare după absență, se îndrepta, pas cu pas, către obiectivul propus, acela de a se impune la Clasa 3. Cristi Dolofan acumula, probă după probă, informații și experiențe legate de raliuri în ritm de competiție alături de Mihai Sandu. Lângă ei au venit Bogdan Năstase și Cristi Timisică. Deja se puneau bazele unei echipe. A unei familii. Baza o reprezentau prietenia, pasiunea pentru motorsport și buna dispoziție. Nu lipseau ambiția și dorința de a face performanță, însă nu exista vreun obiectiv palpabil din motive obiective, o echipă care avea la dispoziție o mașină de Clasa 3 și alte trei de Clasa 9 având șanse reduse în ierarhia de profil. Era însă primul pas, iar Cristi, cu abilitățile sale de manager certificate de activitatea de zi cu zi i-a molipsit pe toți de ideea de a construi, pe baze solide, o poveste care să dureze.

2018, un alt început

Noul sezon reprezintă, vorba cântecului, momentul unui alt început. Echipa are identitate, toate mașinile fiind decorate identic pentru a putea fi recunoscute foarte ușor de către fani. Există deja și o formulă clară din punctul de vedere al componenței, iar echipajele beneficiază de alte mașini și vor participa la clase noi. Vali Porcișteanu și Dan Dobre vor lua startul cu un model R5 la Clasa 2, Cristi Dolofan și Mihai Sandu au trecut la Clasa 3, pe Mitsubishi-ul Lancer Evo 9 cu care colegii lor au luat anul trecut titlul, iar Bogdan și Delia Năstase merg pe un Evo 9 de Clasa 11. Raul Badiu se alătură echipei, împreună cu Gabi Lazăr și vor concura în Cupa Suzuki, iar Eugen Cărăgui/Robert Fus, respectiv Ramona Rusu/Sorin Crișan, două echipaje debutante, vor participa cu Dacia Sandero. Spiritul de echipă, cristalizat anul trecut și această formulă nouă oferă premise pentru ca echipa să se implice și în lupta pentru primele poziții în ierarhia de specialitate.

Vali Porcișteanu și Dan Dobre au reușit anul trecut titlul la Clasa 3 și poziția a treia în ierarhia absolută, iar acum fac un pas logic. ”Vom putea emite pretenții pentru primele poziții luptând cu arme egale cu ceilalți protagoniști. Sigur, ei au avantajul experienței acumulate la volanul unei mașini R5, în timp ce eu și Dan, care am parcurs pana acum doar 80 de km de probă cu mașina, suntem în plin proces de acomodare cu aceasta. Ca să nu mai amintim de Simone și acumulările sale în competițiile internaționale. Teoretic, este un prim an de acomodare, însă eu cred că vom reuși chiar mai repede să atingem ritmul necesar pentru a emite pretenții pentru prima poziție”, spune Vali. El ne-a dezvăluit că pe parcursul scurtei sesiuni de teste pe care a susținut-o a fost impresionat de rapiditatea cu care te poți acomoda cu o astfel de mașină, dar și de diferența dintre un R5 și un Lancer Evo 9. ”Primul feeling este că totul pare foarte previzibil. Reacțiile sale îți cer parcă să o pui la încercare, repartizarea maselor este incredibilă, se așează excelent pe viraje și frânează incredibil de eficient în aproape orice situație. Au fost momente delicate în care cu Evo clar nu mai aveam scapare, dar Fabia s-a ”adunat” fără emoții și totul a fost sub control. Avem de pus la punct multe detalii de finețe, dar sunt sigur că acest lucru se va întâmpla pe măsură ce vom contabiliza mai mulți kilometri de probă specială”, a completat Porcișteanu.

Cristi Dolofan și Mihai Sandu au trecut acum pe o mașină integrală și vor avea parte de un nou sezon cu experiențe speciale. ”Anul trecut am putut înțelege ce înseamnă să mergi tare cu o mașină de doar 100 CP și să o ajuți să parcurgă virajele cât mai cursive și fluent. Am decis să trec la o mașină integrală și să mă bucur de fiecare kilometru parcurs etapa de etapa. Sunt conștient că nu voi putea avea rezultate extraordinare din primul an, că am multe de acumulat, însă îmi propun ca în măsura timpului pe care mi-l permite activitatea de business să iau startul la cât mai multe etape, să lupt pentru podiumul clasei 3 și să încerc să aduc puncte importante pentru echipă”, a declarat Cristi.

Și Bogdan Năstase face un pas mare în acest sezon, urmând să treacă de la un model Dacia Logan la un Mitsubishi Lancer Evo de Grupa H. ”Este o mașină integrală, puternică, deloc ușor de stăpânit. Suntem deciși să ne distrăm la maxim, în ton cu atmosfera Clasei 11, dar în egală măsură ne dorim să ne implicăm în lupta pentru victorie și să-mi ajut și eu cât pot de mult echipa”.

Raul Badiu revine în campionat după un an de pauză și ne-a precizat: ” Mă bucur că revin la volanul unei mașini de curse și chiar dacă nu este la clasa la care mi-aș fi dorit, este important pentru mine că reintru în lupta din CNRD și sper să obțin rezultate cât mai bune la bordul acestui Suzuki. M-am alăturat echipei DTO Tellur Rally Team, trebuie să le mulțumesc băieților pentru încredere acordată, pentru susținere și sper să nu-i dezamăgesc. Cred că avem o echipă cu o configurație care ne poate permite să emitem pretenții pentru un loc fruntaș”.

Debutant în echipă, dar și în campionat, este și Eugen Cărăgui. ”Mă bucur că am șansa să descopăr acest sport minunat și să întâlnesc oameni pasionați și dedicați în tot ceea ce fac în acest domeniu. Mă voi bucura de fiecare experiență nouă pe care o voi avea în acest an și voi beneficia de experiența copilotului Robert Fus care mă va îndruma și va avea grijă să învăț cât mai multe despre acest sport”.

Tot la primul sezon în raliuri este și Ramona Rusu, care își face cu acest prilej ”transferul” de la drift la această nouă disciplină. ”Ceea ce știu de la drifturi nu prea mă ajută la raliuri, pentru că nu există nicio asemănare. În plus, în acest an de debut voi evolua pe o mașină cu tracțiune față, care nu este nici foarte puternică. Îi mulțumesc lui Vali pentru încredere și pentru răbdarea de care a dat dovadă în timpul în care am parcurs cursul de pilotaj sportiv, pentru că acesta mi-a permis să realizez cât de diferit este acest sport, dar, în același timp, cât de interesant și palpitant. Mă bucur că pot participa și la raliuri iar cu ajutorul DTO Tellur Rally Team, care-mi va oferi suportul tehnic necesar, sper să mă dezobișnuiesc cât mai repede de tot ce ține de drift și să găsesc trasele ideale pentru a puncta cât mai sus în cadrul Cupei Dacia”, a declarat Ramona.

Pe langă deja clasicii Dolo Trans Olimp (DTO), Tellur (prin ABN Systems) și YatoShop.ro, in sezonul 2018 echipa se mai bucură de susținerea partenerilor Ion Moș și lanțul de farmacii Catena.

 


Doi combatanţi şi un „arbitru”

Category : News

Încheiam articolul despre precedenta etapă a Campionatului Naţional de Raliuri, penultima din calendar, semnalând incertitudinea privind învingătorul, prin prisma contestaţiei depuse de Gîrtofan la FRAS, pentru anularea penalizării, care-l scotea practic din lupta pentru titlu.

În mod ciudat, printr-o decizie ce a consternat o bună parte a sportivilor şi pasionaţilor, comisia federală i-a dat câştig de cauză braşoveanului!! Asta însemna că destinaţia titlului cel mai râvnit, cel de campion absolut, se va decide în ultima etapă. Pentru sibienii amatori de raliuri nu constituia o atracţie în plus, fiindcă ei vin în număr foarte mare la asemenea manifestări, din pură pasiune. Din nostalgie faţă de gloriosul trecut al motorsportului din Hermannstadt.

 

Traseul inedit, „foarte frumos, cu probe pe gustul piloţilor”, după spusele organizatorului, nu a întrunit sufragiile tuturor participanţilor. Unele sunt cu adevărat tehnice, dar altele sunt foarte rapide. Vali Porcişteanu a fost cel mai tranşant, atenţionând că pe două probe, repetate, se depăşeşte cu mult viteza medie maximă admisă de Federaţia internaţională! „Le-am spus oficialilor că nu e normal şi au zis că încearcă să găsească o soluţie… de parcă ar fi putut să mai închidă din viraje, făcând vreo magie! Nu aveau prea multe variante, trebuiau să le anuleze! Dar evident că n-au făcut nimic!”, ne-a spus cu amărăciune cel citat. Ba chiar e revoltat când aude o explicaţie stupefiantă: „…Toţi piloţii merg pe aceleaşi probe”!? Subiect pe care se poate discuta mult.

Acestea fiind zise, titlul urma să se decidă în urma confruntării dintre Marişca şi Gîrtofan. Datorită diferenţei de puncte, braşoveanul nu avea decât o soluţie pentru a spera să şi-l adjudece: să se claseze pe primul loc în fiecare dintre cele două zile de concurs, dar şi în Power stage. Adică, să atace tot timpul. Condiţii necesare, dar nu şi suficiente. Pentru a-şi îndeplini visul, trebuia ca adversarul direct să nu se claseze pe locul secund în niciunul dintre cele trei clasamente aducătoare de puncte! Greu de crezut, pentru că, teoretic, nu avea cine să se intercaleze între ei. Ei bine, nu a fost  deloc aşa! Şi cine se putea strecura „moţ, între ei” dacă nu simpaticul nostru Porcişteanu? Intruziune favorizată, desigur, de tempoul redus adoptat de clujean, pentru evitarea oricărui risc. O altă mostră de inteligenţă tactică a echipei acestuia, NRA, a fost şi neaducerea la start a lui Florin Tincescu. El nu-l mai putea depăşi în clasament pe Vali, dar, neavând nimic de pierdut, ar fi căutat să-l devanseze, ceea ce ar fi generat un nefast efect secundar, obligându-l pe piteştean să riposteze. Acţiune care ar fi periclitat misiunea lui Marişca. Şi aşa, fără ameninţarea nimănui, cuplul Porcişteanu-Dobre i-a produs fiori neplăcuţi clujeanului, dispututându-şi cu acesta locul secund până spre jumătatea întrecerii. Devenind, fără să vrea, un veritabil „arbitru” al disputei. Cel care putea înclina balanţa în favoarea oricăruia dintre cei doi combatanţi. După care, o planetară dintre cele patru ale maşinii „intruşilor” a refuzat să-şi facă treaba, limpezind dintr-o dată lucrurile. Cadenţa sufocantă impusă de Gîrtofan i-a permis acestuia să câştige întrecerea, dar titlul a ajuns acolo unde era firesc să ajungă: la cuplul Bogdan Marişca şi Carmen Poenaru.

Zis şi făcut!

Pentru cei doi piteşteni, lucrurile nu s-au oprit acolo, unde a cedat planetara. Au reuşit să încheie întrecerea păstrându-şi locul întâi la clasa lor, şi poziţia a treia în ierarhia generală. În plus, au încheiat în splendoare competiţia, adjudecând-şi ultima probă! Cea mai spectaculoasă, cea mai prizată de public: Superspeciala organizată în zona centrală a Sibiului! O specialitate marca Porcişteanu-Dobre.

Pe la mijlocul lunii ianauarie, ziarul nostru publica un interviu cu Vali, în care, printre  altele, acesta spunea: „Pentru sezonul 2017 ne-am propus câştigarea titlului la clasa 3. În afară de asta, ne dorim să fim rapizi şi să putem încurca socotelile celor care se vor bate pentru podiumul general, la bordul unor maşini de ultimă generaţie”.

Cum s-a încheiat anul competiţional pentru ei? Cu obţinerea titlului la clasă şi, favorizat de jocul rezultatelor, cu un loc trei pe podiumul general! Fiindcă au fost rapizi, au dovedit o deosebită inteligenţă tactică în gestionarea curselor, dar şi în exploatarea maşinii. A fost primul sezon din cariera lor fără abandon!

În doar câteva cuvinte, zis şi făcut!

 

Nicolae COSMESCU

Doi combatanţi şi un „arbitru”


Parteneri

Contact

Email: office@valiporcisteanu.com Telefon: 0754.200.111